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ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎in大崎(1) 期待された副都心 (2004年5月5日)
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ｶﾃｺﾞﾘｰ: 建築
ｴﾘｱ: 品川
ﾀｸﾞ: 再開発,超高層ﾋﾞﾙin東京,大崎,2004年5月UPｺﾝﾃﾝﾂ
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大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰのある大崎は､山手線の駅の中で1､2を争うﾏｲﾅｰな駅であった｡少なくとも大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰが出来るまでは､､､

今現在､山手線ｹﾞｰﾑを｢山手線の駅名｣で実施すると､一番出にくい駅名は､｢鶯谷(うぐいすだに)｣かも知れない｡しかし､大崎は､今も､渋谷､恵比寿､目黒､五反田､品川と言った並びの中では､影の薄さは否めない｡

しかし､その大崎に立地する大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰは､東京都の計画の中で定められている｢副都心｣なのである｡そして､大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰは､東京都･品川区が､共同で再開発を積極的に推進してきた東京南部の再開発の期待の星でもある｡

しかしながら､その人気度は､駅で3つほど離れた恵比寿ｶﾞｰﾃﾞﾝﾌﾟﾚｲｽや､同じ品川区内の再開発ｽﾎﾟｯﾄである品川駅東口地区とは､雲泥の差がある｡

今回のｲﾝﾃﾞｨｹ!は､そんな大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰである｡

■ もともと大崎には何があったのか？
再開発と聞くと気になるのは､もともとそこに何があったか？ということ｡

この大崎は､もともと目黒川の傍ということで､品川などと共に､戦前から工場街として発展してきた｡

しかし､環境汚染などが1960年代後半を通じて､徐々にｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされ､東京の中心部に近い大崎の生産施設(工場)を郊外に移転して､研究開発部門が集積する都市型工業地を目指すという方向性が､1970年代半ばに品川区より打ち出された｡

これが､大崎を副都心へ､大崎ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰへと進化させる契機となった｡

■ ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎とは？
この大崎駅の東口は､2段階に分けて開発された｡地権者との調整の容易さから､駅により近い区画(大崎駅東口第1地区)が先行して開発され､1987年に｢大崎ﾆｭｰｼﾃｨｰ｣としてｵｰﾌﾟﾝした｡

そして､ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎がある区画は､大崎駅東口第2地区と呼ばれ､大崎駅東口第1地区より地権者の数が多かったことからその再開発の調整作業が難航したが､1999年にｵｰﾌﾟﾝした｡

ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎は､
･　ｲｰｽﾄﾀﾜｰ､ｳｴｽﾄﾀﾜｰと呼ばれる､ｵﾌｨｽ用途の2つの24階建のﾂｲﾝﾀﾜｰ
･　ｹﾞｰﾄｼﾃｨﾌﾟﾗｻﾞと呼ばれる商業施設
･　住居棟等
などから構成される｡

ｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎の特徴としては､象徴となるﾀﾜｰ棟のﾋﾞﾙの高さが低いことである｡最近の再開発では珍しい､30階以下である24階建である｡しかし､高さを抑えたことで､ﾜﾝﾌﾛｱあたりの面積を広くし､入居する企業の利便性を高める設計となっている｡ﾃﾞｻﾞｲﾝは､多角形を組みあわせたﾃﾞｻﾞｲﾝとなっている｡

設計は､日建設計､企画･運営は､三井不動産が行っている｡

■ でも｢ﾊﾟﾝﾁ｣が足りないな
冒頭で述べたように大崎は､｢町｣としてのﾊﾟﾝﾁに欠ける印象を持つ人は多いだろう｡との計画で副都心と位置付けられた､大崎と最近ｵｰﾌﾟﾝした､品川駅東口では､その盛り上がり方に雲泥の差があることは否めない｡

そこで､次週にｹﾞｰﾄｼﾃｨｰ大崎の隠れた必見ｽﾎﾟｯﾄを解説したい｡

■ ｱｸｾｽ情報
JR線　大崎駅　徒歩2分(駅直結です)
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